美國(guó)各地必須仰賴(lài)由航空、鐵路、公路、高速公路與水路所構(gòu)成的龐大交通系統(tǒng)才能連接。在以水路連接中西部與海岸之前，中西部是東南海岸唯一的前哨。在鐵路通過(guò)西部之后，西部地區(qū)便迅速地開(kāi)發(fā)起來(lái)?，F(xiàn)代美國(guó)隨著鐵路發(fā)展起來(lái)，然后汽車(chē)和大卡車(chē)在全天候的高速公路上奔馳，空中也有快速飛翔的飛機(jī)，終于使分散在全國(guó)各地居民，能在最短的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)其他地區(qū)。

航空

　　美國(guó)民用航空非常發(fā)達(dá)，主要國(guó)內(nèi)航線連接所有的大城，小一點(diǎn)的城市則依賴(lài)支線。所有的航空支線都與一個(gè)主要的航空中心聯(lián)系。國(guó)內(nèi)航線每年可以運(yùn)輸24，000萬(wàn)名旅客。貨運(yùn)的重要性也日形提高，因快遞與貨物運(yùn)輸而開(kāi)出的國(guó)內(nèi)航線每年約可飛行65億噸里。一個(gè)噸里是指0.9公噸的貨物，跑1.6里的距離。美國(guó)啟用的國(guó)際航線總共有13條。其他國(guó)家的航空公司也在美設(shè)航線。

　　鐵路

　　鐵路對(duì)開(kāi)發(fā)西部有很大的功勞。農(nóng)民、商人、以及礦工們都經(jīng)由鐵路運(yùn)輸穿過(guò)大草原到西部的荒涼地帶。1869年，鐵路已經(jīng)遍布0的東半部。那一年，第一條橫貫大陸運(yùn)接太平洋的沿岸的鐵路終于完成。今天，美國(guó)境內(nèi)有539，100公里的鐵路?？罩泻骄€與高速公路在運(yùn)載乘客上減低了鐵路的重要性，然而在美國(guó)鐵路還是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?/p>

　　公路

　　美國(guó)的公路與高速公路系統(tǒng)扁遍布全國(guó)，全長(zhǎng)將近5，790，000公里，其中5，150，000公里是鋪好路面的。約有14，000萬(wàn)輛車(chē)?yán)眠@些公路系統(tǒng)。高速公路是由地方、州與0建造的。從1811年起，0首次負(fù)起公路建造的責(zé)任。那一年0開(kāi)始建造通過(guò)阿帕拉契山，名為肯伯蘭公路的國(guó)家公路。今日，0資助絕大部份的州際公路系統(tǒng)，而由各州管理這些公路的建筑工程，并負(fù)責(zé)州內(nèi)自己的公路網(wǎng)。大部分的州也幫助地方公路的建設(shè)。

　　海運(yùn)

　　美國(guó)優(yōu)越的內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)一直是美國(guó)成長(zhǎng)與進(jìn)步的重要因素。早期美國(guó)移民們經(jīng)過(guò)阿帕契山到達(dá)俄亥俄河然后再由俄亥俄河順流而下，在俄亥俄河沿岸建造家園。后來(lái)居民們也曾讓貨物從俄亥俄河順流而到密西西比河，再到紐奧爾良。1825年，伊利運(yùn)河在紐約州完工，它連接哈得遜河與伊利湖，因而刺激整個(gè)大湖區(qū)的商業(yè)成長(zhǎng)。今日，遠(yuǎn)洋船可以往上游航行到圣羅倫斯海道，再由大湖區(qū)到芝加哥。在那兒，芝加哥河與運(yùn)河構(gòu)志連接密西西比河的重要水路。因此，美國(guó)有從大西洋經(jīng)過(guò)中西部到墨西哥的水路航線。密西西比河的支流密蘇里，從這兒的水路延伸到內(nèi)陸平原的西部。農(nóng)業(yè)與工業(yè)制品都是由這條水路運(yùn)運(yùn)往沿岸城市及其他國(guó)家。國(guó)內(nèi)另外兩條重要的水道，分別是大西洋沿岸的大西洋內(nèi)岸運(yùn)河，以及墨西哥灣的墨西哥灣內(nèi)岸運(yùn)河。還有一些小水道連接許多的湖泊、河川、水壩以及近海的咸水湖，構(gòu)成輔助的水運(yùn)系統(tǒng)。美國(guó)大部分的國(guó)外貿(mào)易都必須依賴(lài)海運(yùn)。其商船噸位占世界的七分之一。紐約是美國(guó)最繁忙的海港，美國(guó)其他分布在大西洋岸的重要港口有巴爾的摩、波士頓、諾佛港、費(fèi)城、波特蘭。而大湖區(qū)的重要港品則包括芝加哥、底特律、杜魯斯與蘇必略以及托雷多。墨西哥灣的重要港口則是紐奧爾良、休士頓和巴敦羅基。太平洋岸的主要港品則有長(zhǎng)堤、洛杉磯、波特蘭、西雅圖及加州的里乞蒙。